天津聚鑫贵泽钢铁贸易有限公司
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今年5月份,大秦线完成货物运量3163万吨,同比减少20.5%,环比增加了191万吨;1-5月份,大秦线累计完成货物运量14868万吨,同比减少18.4%。在五月份春季集中修期间,大秦线运量居然超过了四月份,说明了经济企稳回升,煤炭需求逐渐转好;加之铁路部门科学组织,做到了维修、运输两不误。进入六月份,大秦线基本处于满发状态,日均发运量推高至120万吨,全力追赶生产进度。
首先,大秦线运输优势依然明显。
大秦铁路承担着“西煤东调”、“北煤南运”的国家战略,是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道,拥有成熟、先进、可靠的铁路煤炭重载运输技术体系。大秦铁路公司是大秦铁路的经营、管理单位,管辖京包、北同蒲、大秦三条铁路干线,以及口泉、云冈、宁岢、平朔四条支线,连接神朔、大准、蓟港、迁曹等地方铁路。为满足铁路扩能增量的需要,增加煤炭来源,上游加快建设了准朔等一系列支线;内蒙中西部、宁夏北部、陕西北部优质煤炭上大秦线运输数量已由几年前20%的市场份额提升到30%以上。
其次,配套港口运能增强。
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大秦线流向环渤海港口下水的煤炭约为3.9亿吨/年,其余供给京津冀电厂。大秦线主要配套港口—秦皇岛港拥有煤炭运输能力1.93亿吨,大秦线还可以通过迁曹线将煤炭运至京唐三港(运输能力1.115亿吨)。而另一个下水通道—曹妃甸四港拥有煤炭运输能力为近期2.35亿吨,远期2.5亿吨;该码头运能主要用于接卸唐呼线(第三通道)运量,少部分运能也可以接卸大秦-迁曹线货源。
再次,煤炭需求复苏加快。
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