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今年5月份，大秦线完成货物运量3163万吨，同比减少20.5%，环比增加了191万吨；1-5月份，大秦线累计完成货物运量14868万吨，同比减少18.4%。在五月份春季集中修期间，大秦线运量居然超过了四月份，说明了经济企稳回升，煤炭需求逐渐转好；加之铁路部门科学组织，做到了维修、运输两不误。进入六月份，大秦线基本处于满发状态，日均发运量推高至120万吨，全力追赶生产进度。

　　首先，大秦线运输优势依然明显。

　　大秦铁路承担着“西煤东调”、“北煤南运”的国家战略，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道，拥有成熟、先进、可靠的铁路煤炭重载运输技术体系。大秦铁路公司是大秦铁路的经营、管理单位，管辖京包、北同蒲、大秦三条铁路干线，以及口泉、云冈、宁岢、平朔四条支线，连接神朔、大准、蓟港、迁曹等地方铁路。为满足铁路扩能增量的需要，增加煤炭来源，上游加快建设了准朔等一系列支线；内蒙中西部、宁夏北部、陕西北部优质煤炭上大秦线运输数量已由几年前20%的市场份额提升到30%以上。

　　其次，配套港口运能增强。

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　　大秦线流向环渤海港口下水的煤炭约为3.9亿吨/年，其余供给京津冀电厂。大秦线主要配套港口—秦皇岛港拥有煤炭运输能力1.93亿吨，大秦线还可以通过迁曹线将煤炭运至京唐三港（运输能力1.115亿吨）。而另一个下水通道—曹妃甸四港拥有煤炭运输能力为近期2.35亿吨，远期2.5亿吨；该码头运能主要用于接卸唐呼线（第三通道）运量，少部分运能也可以接卸大秦-迁曹线货源。

　　再次，煤炭需求复苏加快。

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